棗菏高速微山湖特大橋總長9889米，共57聯(lián)，265孔，分別跨越京杭運河主航道、京杭運河西航道、白馬河航道，其主橋為雙塔三跨預(yù)應(yīng)力砼斜拉橋，跨徑布置400米，主塔為H形砼塔，采用荷花形狀設(shè)計，與運河文化交相輝映，是棗菏高速全線控制性工程。

      建設(shè)過程中，建設(shè)人員以科技攻關(guān)破解施工難題，以技術(shù)創(chuàng)新助力提質(zhì)增效，抓安全、保質(zhì)量、促進度，為大橋建設(shè)打開了“增速器”。為破解大橋施工線路長、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、水上施工難度大等困難，大橋全過程應(yīng)用BIM技術(shù)，建立了地形地質(zhì)、鋼結(jié)構(gòu)、臨時結(jié)構(gòu)、臨時設(shè)施等在內(nèi)的全息BIM模型，搭建了輔助項目進度、計量支付管理等系統(tǒng)，實現(xiàn)了工程設(shè)計、施工、運維全周期的可視化、數(shù)字化、集成化和協(xié)同化管理。在主航道斜拉橋施工中，通過BIM技術(shù)建模，應(yīng)用了塔梁同步施工工藝,有效提高了工作效率、工程品質(zhì)，為大橋提前合龍?zhí)峁┝思夹g(shù)保障。      同時，南四湖特大橋0#-148#墩全部位于巖溶區(qū)，特別是主航道橋主墩48根樁基，最深達到水下90多米，最大穿越5層溶洞，洞高最高達15.1米。為解決巖溶區(qū)施工的地質(zhì)難點，建設(shè)人員創(chuàng)新施工方式，采用覆蓋層全護筒跟進法加回填封堵綜合處理施工工藝，有效解決了巖溶區(qū)樁基施工漏漿問題，大大提升了樁基承載力，為同類地質(zhì)條件施工提供了借鑒經(jīng)驗。截至目前，依托微山湖特大橋，山東高速路橋集團開展的三項科研課題已由中國建筑行業(yè)協(xié)會、山東省經(jīng)信委立項，其中2項鑒定達國際領(lǐng)先水平，1項達國內(nèi)先進水平，申報的《棗菏高速南四湖特大橋工程施工階段BIM技術(shù)應(yīng)用項目》獲首屆中國公路學(xué)會“交通BIM工程創(chuàng)新獎”。 

      棗菏高速東起京臺高速滕州北，西至日蘭高速牡丹區(qū)，全長177.5公里，采用雙向四車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度120公里/小時，預(yù)計2020年4月通車，是日照（嵐山）至菏澤公路的一部分，也是山東省“九縱五橫一環(huán)七連”高速公路網(wǎng)中“一環(huán)”的組成部分。項目建成后，對進一步完善山東省高速公路網(wǎng)，帶動區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展、促進“山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)”及“魯南經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略規(guī)劃實施、實現(xiàn)地方經(jīng)濟跨越式發(fā)展具有重要意義。