青島海灣大橋膠州連接線工程鋼箱梁頂推工藝完成省內(nèi)海上首次應(yīng)用

3月29日，由集團(tuán)公司承建的青島海灣大橋膠州連接線工程首節(jié)鋼箱梁頂推順利施工，標(biāo)志著省內(nèi)海上鋼箱梁頂推工藝施工完成首次應(yīng)用，為后續(xù)類似工程提供了可靠借鑒。

作為項(xiàng)目控制性節(jié)點(diǎn)工程,上跨青島海灣大橋三跨連續(xù)鋼箱梁施工共分14節(jié)梁段，采用兩側(cè)邊跨搭設(shè)鋼管樁支架作為施工平臺，單節(jié)鋼箱梁段吊裝現(xiàn)場焊接后，通過頂推系統(tǒng)進(jìn)行頂推合龍。  

建設(shè)過程中，由于面臨施工作業(yè)面狹小、海風(fēng)浪大，穩(wěn)定性差，又橫跨車流正常通行的膠州灣大橋等困難，項(xiàng)目部在做好頂推支架強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性分析計(jì)算的同時，積極優(yōu)化施工方案，多次召開專家評審會，開創(chuàng)性的采用了Midas Civil 2017有限元軟件進(jìn)行全橋模型、邊界條件與施工階段仿真分析，預(yù)先演練箱梁架設(shè)過程。同時在頂推過程中做到實(shí)時監(jiān)控調(diào)整鋼箱梁底標(biāo)高通過鋼箱梁的監(jiān)控數(shù)據(jù)，收集施工臨時荷載、應(yīng)力和變形信息等數(shù)據(jù)，既保證了主梁梁底標(biāo)高在設(shè)計(jì)誤差允許范圍內(nèi)，嚴(yán)控鋼箱梁橫向位移，又確保了零墜物施工，順利完成了首節(jié)頂推任務(wù)，更為后續(xù)海上類似頂推工程積累了寶貴的指導(dǎo)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。

作為集團(tuán)公司區(qū)域化經(jīng)營的重點(diǎn)項(xiàng)目，青島海灣大橋膠州連接線工程全長2827米，其中路基長667米，橋梁長2160米，膠州互通匝道全長2922米，總投資9.18億。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)5月份完成鋼箱梁頂推工作，2019年底完成全部施工。屆時，膠州與青島主城區(qū)的距離將縮短至20公里，15分鐘車程，完全融入青島“半小時經(jīng)濟(jì)圈”，將有力地帶動國家級膠州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)乃至整個膠州市的發(fā)展，成為膠州經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的新優(yōu)勢。