泰東高速黃河大橋主塔施工全部完成

12月4日，由集團(tuán)公司承建的泰東高速黃河大橋47#主塔順利封頂，至此，泰東高速黃河大橋主塔施工全部完成,標(biāo)志著大橋全面轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

泰東高速黃河大橋主塔高140米，從鉆孔到塔冠封頂共歷時(shí)兩年。在施工建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目部依靠技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，精心組織，科學(xué)謀劃，相繼攻克巖溶區(qū)大直徑百米超長(zhǎng)鉆孔灌注樁、弧形塔柱施工、9072方大體積混凝土承臺(tái)一次性整體澆筑、塔梁同步施工等多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，并平穩(wěn)度過(guò)黃河調(diào)水、調(diào)沙洪峰，在保證安全、質(zhì)量達(dá)標(biāo)的前提下，確保了各項(xiàng)施工節(jié)點(diǎn)的順利完成。

值得一提的是，此次47#主塔橋塔50根百米樁基施工全部位于地質(zhì)巖溶區(qū)，樁基多次穿越溶洞，最大溶洞高14.7m，其施工地質(zhì)條件復(fù)雜程度在全國(guó)實(shí)屬罕見(jiàn)。目前，由項(xiàng)目部開(kāi)展的巖溶區(qū)超長(zhǎng)深樁樁基施工溶洞處治綜合施工技術(shù)研究已由省經(jīng)信委立項(xiàng)，可申報(bào)國(guó)家專利3~5項(xiàng)、工法一項(xiàng)。其自主創(chuàng)新的巖溶區(qū)深樁成孔工藝將極大減少漏漿問(wèn)題和溶洞對(duì)樁端、樁側(cè)影響，為同類地質(zhì)條件施工提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

國(guó)高青蘭線泰安至東阿界（含黃河大橋）段項(xiàng)目由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)，是山東省規(guī)劃“五縱、四橫、一環(huán)、八連”高速公路網(wǎng)中“橫三”的重要組成部分。作為全線控制性重點(diǎn)工程，泰東高速黃河大橋全長(zhǎng)3916米，雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，其中主橋?yàn)殡p塔中央索面斜拉橋，采用寶瓶形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，主跨跨徑430米，采用鋼-混組合梁建造，是目前黃河上同類型橋梁中跨徑最大的橋梁。此次47#主塔成功封頂，是繼10月8日46#主塔封頂后工程取得的又一重大進(jìn)展，目前，大橋主體已完成進(jìn)度的80%，為明年9月底通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。